- 註冊時間
- 2007-9-3
- 精華
- 在線時間
- 小時
- 米币
-
- 最後登錄
- 1970-1-1
累計簽到:1488 天 連續簽到:10 天
|
时至今日,对于车辆的被动安全性能显然已经不能通过铁皮薄厚、车门声音来判断,在关键时刻车身能够通过牺牲自己、保护乘员以及行人和其他车辆才是我们所推崇的,而要达到这个目的,整体的车身结构设计至关重要。在这方面,丰田的GOA(Global Outstanding Assessment,意为全球顶级评价)车身一直是被动安全领域中大家耳熟能详的车身技术,而采用最新GOA技术的新一代卡罗拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞测试中也取得了优秀的成绩。今天,就让我们结合碰撞测试的事实来分析和解读在碰撞发生时,车辆是怎样保护你的。2 y# q# I1 N( `, R) x/ x! k) |% U
6 K2 R5 K# A, h) O7 ^( F
● GOA车身结构分析
7 }9 ~0 {, F# z! r! `! G) u当车辆遭受正面撞击时,碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散,因此车辆前部必须承担吸能的作用,同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构,避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏,这也是目前车身结构设计的主流思路。
0 w7 G3 t, X' O# V& |" b* e, b- h( y3 k. g$ D X4 e
6 g1 d5 I& Q( V' X( |- |' @; O6 b% B
7 u8 O7 b; Z4 e# W. d0 l8 {) k" ^- N) o* o A
5 u! E: n; T* O3 b2 ^8 w* h9 r I9 W
当车辆遇到侧面碰撞时,由于直接撞击乘员舱,乘客与车身之间的空间非常小,因此很难进行吸能设计。在这种情况下,必须要首先保证乘员舱结构的完整性。同时,通过各种梁型部件将能量传递和分散至整个车身,利用更多的车身结构将能量“消化”掉,才能更好地保证车内人员的安全。
, [9 \ d3 q6 u' K/ F% u5 @9 a
+ r" R: A3 y- O5 l1 w
: V( d' n* D8 n. q9 e* z
! l8 |+ U. H9 C ]由于车辆的油箱通常布置在车辆底盘偏后的位置,因此当车辆遭受强烈的后部撞击时,油箱的保护也是结构设计的重点之一。因此,车身后部结构的吸能和能量传递设计同样不能忽视。
; X' G9 l, u$ d/ D8 S1 a
{- \9 h$ m3 t7 g& P' [. _/ {" s5 W 驾驶车辆在路上常常被戏称为“铁包肉”,当车辆与行人发生碰撞时,自身没有任何保护措施的行人则会直接面对钢铁制成的汽车,因此在人与车的事故中,对于行人的保护是非常重要的。
* g, ?% i, C/ {) f& m& J
, n. c* h# a% i+ ^8 C总体来说,新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确:车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递,保证中部乘员舱的强度和空间。应该说这也是目前最为主流的被动安全理念。那么这套理念在实际碰撞中是否有效呢?下面我们就来看看卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的实际表现。% g! ~ k* T% w+ G8 \% k
2GOA车身在C-NCAP测试中的应用5 `1 v& N1 g) k8 b. H. r
● GOA车身在C-NCAP测试中的应用6 h/ S6 S$ M* R- Q
! t8 @. u# ?9 ~6 l+ E. n
- 正面100%刚性壁障碰撞测试
5 Z% t& Q' f: {. e1 c& C% U2 n6 }9 d+ I ^0 G
得分:15.54分(86.33%)
' X7 b* I$ V* ?
9 X5 X6 l; O6 U \ 100%正面刚性壁障碰撞测试尽管速度不是最高,仅有50km/h,但由于壁障为刚性材料,不会产生溃缩,车辆将独自吸收所有的碰撞能量,同时车辆获得的反向加速度也很大,因此这项测试考验的是车辆前部整体吸能效果以及车辆的约束系统。
, L* Y: Y; F% v. x' P, l- V% o# Q2 L- E: ~' w
9 d' m! Q: P: V6 s7 J( ?' T. l# s6 U! y1 O1 o
7 U9 t- P3 I& _, t
" O; o5 E I' r& V3 W4 T- 正面40%可变形壁障碰撞测试
# c* M: F. Q( z" Z9 y5 c
% @; N5 \6 C; n9 _ 得分:16.84分(93.56%)
8 _/ a8 H+ \" l" q/ h' ^) s3 D% u0 W: F( w, S; T+ m# z: ]
40%可变性壁障碰撞测试速度更高(64km/h),同时车身直接作用吸能的结构较少,因此这项碰撞测试对于车身结构的要求更高。想要顺利通过测试,车身前部不仅需要吸能,同时还要通过合理的设计将能量分散,以弥补接触面积的不足。同时,乘员舱结构需要足够坚固,防止结构变形和入侵造成乘员的伤害。" ^; B; J8 p0 I
# ^8 f2 k0 \' t/ T+ j8 s- ^$ K! I% w
: L# e" [3 l4 ]& @" @- N
- B. q, V* i" d6 x0 u5 X+ }9 P5 B
- 侧面碰撞测试; q+ |) r: o3 c3 R1 s$ M& P% g
* M9 n& P3 r: Z7 U6 U, U S$ q
得分:18分(100%)
' `$ D d8 v: D' V- c8 l9 q
: T$ `6 s; |- R# P; c 卡罗拉在侧面碰撞测试中的表现十分优秀,拿到了所有项目的满分,这也证明了其GOA车身在乘员舱强度设定以及能量的分散传递方面都非常成功。此外,顶配车型的安全气帘也起到了一定的保护作用。
+ W- `! r( @) o4 h1 r
9 i' D4 D$ ?' q7 e) C/ o$ |7 @: {5 U- {4 L
鞭打测试
7 [+ [4 M: |) ^. o6 S2 y3 @4 n: P- X4 W$ c, N9 h
得分:4分(100%)3 r P3 W# r. T
7 b: Y4 h2 _ k) [8 n$ f 鞭打测试主要考察在受到来自后部的撞击时,车辆的座椅是否能够给予乘员的颈部足够的保护。这项测试尽管并不是考察车身的结构设计,但同样是车辆被动安全指标中必不可少的一项内容。3 N% x" c6 p; T2 }
" b6 F! T" b& l' n1 |5 k2 d- Z总结:( l5 C" Y% [' J( m( k1 {
8 p l$ k& m8 D8 o* X" q9 m; @
安全永远是最令人关注的话题。如今的汽车安全技术全部都在围绕着人来展开,不论是主动安全还是被动安全,最终的目的都是以人为本,保护交通参与者的生命安全。不过,无论安全设计多么周全的车辆,都需要安全、负责地驾驶才能真正最大限度地护自己和他人的生命安全,从而享受汽车给我们生活带来的便利和快乐。
; y4 [* i% h. @2 {+ D! B |
|